极地研究

作者：刘凯,,宋晓姜,,沈辉,,郭安博宇,,赵一磊,,邓小花,,丁卓铭,,田彪,,张文千

单位：1国家海洋环境预报中心, 北京 100081;2中国气象科学研究院, 全球变化与极地研究所, 北京 100081

关键词：航空气象要素,多时间尺度变化,中山冰雪机场,中山站,东南极

基金：远洋船舶气象智能化导航关键技术研发项目和南极中山冰雪机场高影响天气气象要素特征分析项目

基于2000—2019年中山站地面观测资料对中山冰雪机场附近的气象要素特征进行分析, 结合“雪鹰601”起落飞行要求, 本文着重探索了能见度低于5 km的时间、跑道侧风风级大于等于6级的时间以及满足飞行条件下可飞时间的多尺度特征。研究结果如下: (1)中山冰雪机场各气象要素之间的统计关系具有显著的季节差异, 气温表现为典型的月际变化特征; 气压和相对湿度的月季差异却不显著; 机场的整体能见度较好, 只是云量偏多, 全年晴天时间仅占总时间的13%~37.6%。(2)月平均低能见度和跑道侧风时间分别为2~3 d和2~5 d; 可飞时间在12月和1月较多, 平均8 d左右; 夏季低能见度时间主要表现为年际变化, 但跑道侧风时间和可飞时间除具有年际变化特征外, 还呈现显著的线性增加趋势。(3)导致低能见度的典型环流形势为北侧有绕极气旋, 南侧有弱高压, 冷暖空气在机场区域交汇; 东南向和偏东向跑道侧风分别对应极端条件下的降风和气旋大风; 夏季极地高压偏弱时, 低能见度时间偏多, 飞行条件差, 反之, 则飞行条件较好。

来源：2025年第3期

《极地研究》期刊编辑部

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