极地研究

作者：胡麦秀,,胡若兰

单位：上海海洋大学经济管理学院, 上海 201306

关键词：北极东北航道, 冰情预测, 适航性, SARIMA-LSTM组合模型

基金：教育部后期资助（重大）项目

本文基于1991—2021年北极航道海冰密集度和厚度的观测数据以及国际海事组织(International Maritime Organization, IMO)最新发布的极地操作限制评估风险指数系统(POLARIS), 对北极航道的综合航行风险值进行分析, 并运用SARIMA-LSTM组合模型对北极航道冰情开展中长期变化趋势预测, 同时评估两种具有代表性船型在航道上的通航能力。结果表明: (1)2022—2035年北极航道的冰情与前10年相比, 呈现一定程度的减轻, 包括海冰密集度和厚度均值分别下降了11.31%和4.82%, 夏秋两季冰情变化更为明显; (2)基于IMO最新发布的POLARIS冰区航行风险评估系统, IACS PC7冰级船与IACS PC3冰级船的综合航行风险均不断下降; 7—12月IACS PC7冰级船在北极航道各海区风险指数结果大于0, 船舶在此期间航行风险是可控的和可正常操作的; 而IACS PC3冰级船则在全年各海区风险指数结果大于0, 全海域航行风险是可控的和可正常操作的; (3)基于船舶航行实际模拟设定的通航标准, 对于不同冰级船在北极航道的可通航时间预测则存在着较大差异性, 其中IACS PC7冰级船的可通航时间没有出现明显变化, 依然为每年8—11月; 而IACS PC3冰级船的可通航时间则从每年7月至翌年1月延长到每年6月至翌年2月。

来源：2025年第3期

《极地研究》期刊编辑部

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