极地研究

作者：卢嘉杰,程灵巧,于乐江,肖恩照,张建军,陈望春,倪洪波,霍海峰,张波,张体军,孙波

单位：1上海海洋大学海洋科学与生态环境学院, 上海 201306;2自然资源部极地科学重点实验室, 中国极地研究中心(中国极地研究所), 上海 200136;3中国极地研究中心(中国极地研究所), 自然资源部极地工程技术创新中心, 上海 200136;4中国极地研究中心(中国极地研究所), 极地冰雪跑道研究院, 上海 200136;5中国商用飞机有限责任公司, 上海飞机设计研究院, 上海 201210;6民航机场规划设计研究总院有限公司, 北京 100029;7中国飞行试验研究院, 陕西 西安 710089;8中国民航大学交通科学与工程学院, 天津 300300;9呼伦贝尔市气象局, 内蒙古自治区 呼伦贝尔 021008

关键词：可起降率,气象要素,时空变化,航空,南极洲

基金：国家重点研发计划课题和国家自然科学基金

基于1979—2021年的气象再分析数据, 本文研究了南极洲的近地面气象要素满足航空起降要求的概率分布(即可起降率的变化)。结果表明, 南极洲飞机可起降率具有显著的季节性和空间差异等时空变化特征: 西南极飞机可起降率总是高于东南极高原区域, 如西南极的夏季可起降率气候态平均高达57.0%, 而东南极的高原区域只达到49.4%; 夏季最高, 然后依次为春季、秋季和冬季。从长期变化趋势角度来看, 夏季大部分内陆地区飞机的可起降率呈现显著降低趋势, 多数沿海地区可起降率呈上升趋势; 在春季, 大部分高原地区和威德尔海内侧地区等飞机可起降率也呈现显著上升趋势。在考虑日照时间的前提下, 各个子区域的大部分季节里近地面风速、温度和能见度的影响各异。沿海地区飞机可起降率更易受风速影响, 高纬地区(包括东南极高原和整个西南极)更易受降雨(含降雪)情况控制的能见度影响。此外, 南极几个主要冰架区域升温严重, 因此, 在机场选址时还应考虑冰架或内部冰盖崩塌的潜在威胁。

来源：2025年第1期

《极地研究》期刊编辑部

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