极地研究

作者：王发根,胡甚平,焦喜鑫,付姗姗,席永涛,韩冰,

单位：1上海海事大学商船学院, 上海 201306;2上海海事大学海洋科学与工程学院, 上海 201306;3上海海事大学交通运输学院, 上海 201306;4上海船舶运输研究所, 上海 200135

关键词：北极,西北航道,风险评估,船舶通航,船舶通航窗口期,系统动力学

基金：国家重点研发计划 (2021YFC 2801005)资助

北极海冰的融化使得北极西北航道通航成为可能, 有必要探讨北极西北航道的安全通航风险控制问题。针对北极西北航道冰情和复杂通航环境下的船舶通航窗口期, 本研究采用时间维度上的过程风险评估方法, 构建了基于系统动力学的北极西北航道通航风险评估模型, 结合北极西北航道6条航线的场景条件, 通过2015—2021年7年间风、雾、浪、海冰的月平均变化的数据分析, 进行北极西北航道船舶通航过程风险仿真, 提出了北极西北航道船舶通航窗口期。仿真结果表明: 北极西北航道全年可通航的时间窗口为8月下旬至9月上旬, 而选择阿蒙森湾—威尔士亲王海峡—巴罗海峡—巴芬湾和阿蒙森湾—维多利亚海峡—皮尔海峡—巴芬湾两条航线的船舶通航风险相对较低, 从发展上看, 随着海冰快速融化北极西北航道具有较高的通航潜力。

来源：2023年第2期

《极地研究》期刊编辑部

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