极地研究

作者：汪楚涯,,杨元德,,张建,,田彪,,丁明虎

单位：1.武汉大学中国南极测绘研究中心, 湖北 武汉 430079; ；2.中国气象科学研究院青藏高原与极地气象科学研究所, 北京 100081

关键词：加拿大北极群岛,海冰变化,西北航道,北极航运

基金：国家重点研发计划(2018YFC1406103)、国家自然科学基金(41476163, 41531069)、中国气象科学研究院基本科研业务费专项资金(2019Y010)资助

使用不莱梅大学AMSR-E(Advanced Microwave Scanning Radiometer for EOS)和AMSR2(Advanced Microwave Scanning Radiometer 2)日尺度海冰密集度数据, 计算了2002—2018年加拿大北极群岛7—9月的平均海冰面积, 研究了9月份平均海冰密集度变化特征; 结合商船破冰能力确定海冰密集度阈值, 选取西北航道关键区域, 统计了西北航道的通航窗口, 探讨了西北航道在实际商业通航方面的可能性。研究发现, 在过去17年加拿大北极群岛的7—9月海冰面积整体呈下降趋势但有明显波动性, 9月份的海冰分布年际变化复杂, 差异较大; 在西北航道可通航的年份中, 可通航的开始日期一般在8月份, 结束日期在9月底至10月初, 南路可通航时间最短14天, 最长达到80天。总的来说, 西北航道可通航年份和时间缺乏规律性。

来源：2020年第2期

《极地研究》期刊编辑部

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