声明
严正声明：本站非期刊官网，非中介代理。
本站仅提供学术规范服务：快速预审、润色编辑服务、中英文查重、降重、去重服务、推荐合适的期刊投稿等学术规范服务。 如需提供学术规范服务请联系在线编辑。
国内刊号：31-1744/P
国际刊号：1007-7073
发布日期:
作者：骆巧云,刘伟,寿建敏
单位：1.上海海事大学, 交通运输学院, 上海 201306； 2.上海海事大学, 经济管理学院, 上海 201306
关键词：北极航线,海冰,冰区加强等级船,经济性,载箱量
基金：中华人民共和国国家发展和改革委员会“一带一路”建设2016年专项课题(BR2016-02)、上海海事大学研究生创新基金(2017ycx070)资助
为了探究海冰影响下北极航线通航的可行性, 从经济性角度, 首先走北极航线选取ARC4、ARC5和ARC7三种冰区加强等级船, 采用全年货运量、单位运输成本和年利润多个经济性指标, 以上海港至鹿特丹港为例, 通过与走苏伊士运河传统航线的普通船比较, 对北极航运集装箱运输经济性进行分析; 其次, 研究了不同起讫港、不同载箱量对北极航线运输经济性的影响。结果表明: 在三种冰区加强等级船中, ARC5级船的经济性最佳, 可提高货运量, 降低单位运输成本, 全年总利润大幅增加; ARC7级船尽管延长了北极通航时间, 但由于高造价, 经济性欠佳; 不同冰区加强船之间, 各项指标差异较大。相较于冰区加强船等级差异, 不同起点港口选择对于经济性影响较小; 在4 000—5 000 TEU区间, 随着运载量规模增大, 对单位运输成本影响不大, 但年利润方面, ARC5船舶可增50%以上。
来源：2019年第4期
《极地研究》期刊编辑部
严正声明：本站非期刊官网，非中介代理。
本站仅提供学术规范服务：快速预审、润色编辑服务、中英文查重、降重、去重服务、推荐合适的期刊投稿等学术规范服务。 如需提供学术规范服务请联系在线编辑。